车顶上的行李架该如何使用
要把货物固定好，放置均匀，重心降低。
扭力梁悬挂纵臂是装在车身上的，那怎么上下运动呢
扭力梁非独立式悬架一般多用在入门级汽车后悬架上，对于上面提出的问题，经过我下文讲解的扭力梁的结构特点，疑问也就自然解决。
首先，扭力梁的制造成本很低，在车辆生产的时候可以有效的控制成本，这也是为什么入门级车辆多数会安装扭力梁的缘故。
扭力梁悬架的优点是承载能力略强一些，通过一根有一定扭矩能力的硬梁作为承载，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性；所以有些入门级的客货两用（客车）也会使用扭力梁。
相比活结“锚点”固定在车架上，只能依靠螺旋弹簧或空气气囊弹簧支撑的独立悬架，扭力梁体是具备一定抗扭和承载能力的。但也正因为这条钢梁的抗扭极限过低，所以仅仅依靠可以活动的摆臂与螺旋弹簧支撑则会降低压缩行程；白话一些的解释则为螺旋弹簧被压缩到一定程度后，以及扭力梁扭转到一定程度后则会达到梁的扭转极限，此时扭力梁为成为“杠杆”。
假如车辆在崎岖路面低速驾驶，此时路面凸起撑起了右侧车轮；此时摆臂与螺旋弹簧被撑起（压缩）并扭转扭力梁，扭力梁达到了扭转极限之后怎么办呢？车身唯一的应对则是右侧被撑起，因为梁体与螺旋弹簧减震器都已经达到极限了，凸起的路面必然会抬起车身。这就是问题中提到的扭力梁怎么运动。
就是说扭力梁悬架的螺旋弹簧压缩行程极限受到扭力梁限制，车身侧倾很难控制；这种结构对于在城市道路行驶的轿车还是可以使用的，但对于会在崎岖路面驾驶的SUV而言则是很差的选择，因为严重的车身侧倾会提升车辆侧翻的概率。
同样按照假设场景设想，右侧车轮被抬起的过程中扭力梁无法再扭转，此时梁体成为了刚性的杠杆；右侧抬起则会则翘起左侧的轮胎，而轮胎的状态本是以胎冠大面积与地面接触，被翘起后则会出现外侧边缘主要与地面接触，中间与内侧部分会被扭力梁翘起与地面分离。
前驱车在这种状态下会造成左侧轮胎接地面过小，车身在重心偏移后左侧重压下大幅压缩轮胎；此时很有可能出现车轮侧壁被挤压损坏，或者轮毂直接磕碰到地面导致损害。这是很多前驱扭力梁SUV后轮毂很容易有磕碰伤，或者后轮胎侧壁老化速度更快的原因。
后驱车在相同的状态下会造成轮毂轮胎的更加严重损坏，同时会降低通过能力（打滑）。前驱车的后轮是从动轮，被前轮拉着走并不会高转运行加速轮胎磨损或轮毂磕碰；但后驱车的后轮是动力输出轮，此时与地面的接触面降低则必然更容易打滑，打滑的高转速运行过程中则会导致损坏的加速。很多后驱整体桥的面包车或轻客，其装备的铁轮毂存在明显并线不乏这一原因导致。
说明：整体桥的结构特点与扭力梁类似，区别是不能扭转变形，但也是讲两侧车轮固定在刚性的硬桥上；其次则是后驱车会主要选择集成传动牙包的整体桥，而使用扭力梁加后轮驱动则会有复杂一些的传动结构，也会增加后桥部分的故障率。好在扭力梁后驱车已经悉数停产，比如神奇的大7与诡异的维特拉。
知识点：扭力梁或整体桥悬架有一种可以一定程度解决上述问题，那就是加入瓦特连杆。这种连杆的结构是在扭力梁中间位置加入一个活动销，与两根连杆分别固定于两侧车轮；一侧车轮被抬起后会拉动连杆带动中间的活动销转动，转动的过程中推动对侧连杆撑起对侧车轮，这样可以增加该车轮的接地面。不过量产车很少有使用这种结构的选项，因为扭力梁主要是为降低生产成本，瓦特连杆会增加成本；轿车中有威朗使用这种结构，硬派SUV中有撼路者使用。
扭力梁悬架确实是一种不够理想的结构，在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕；铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限，因为车辆高速过弯时会造成外侧悬架的高强度压缩，一旦达到压缩极限也会导致车身以更大的角度倾斜；倾斜会造成车身重心过度偏向一些，结果必然是更容易侧滑失控了。所以选择是使用装备扭力梁后悬架的汽车，要稳当驾驶。
2021crv底盘低怎么增加点高度
要增加 2021 CR-V 的车身高度，需要进行以下几种方法：
1. 更换更高的轮胎：更高的轮胎可以增加车身高度，但同时也会影响汽车的操控性和燃油经济性，因此要根据实际需求进行选择。
2. 安装悬挂升高件：这种升高最适合那些需要抬高车身又要保证操控性和行驶稳定性的车主。
3. 增加车身宽度：改为比较胖的轮胎或是进行车身加宽也可以达到抬高车身的效果。
越野车可以用承载式车身么
早期的越野车比如陆巡使用的都是非承载车身，那个年代使用带有大梁的非承载很容易做到车身坚固，应对恶劣颠簸路况，还能装载不少货物，改装成皮卡也不用担心车子底盘会被压变型。但非承载车身由于底盘刚性太强，操控性和舒适性都不是特别好，对于经常在铺装路面行驶又要追求轿车操控舒适性的SUV来说并不是很理想，所以现在的SUV多数还是采用的承载式车身。
举个比较明显的例子，斯巴鲁的森林人典型的承载式车身，车身的柔韧性不错，如果我们把车子至于对角线车轮悬空的交叉轴位置时，一些车门或后背厢门有可能是打不开，或者打开关不上的情况。这种情况也不能绝对的说好或者不好，的确车身的刚性强度远没有非承载车身那么高，但柔韧的车身可以减缓部件的机械振动强度，舒适性更好，经常被冲击的零部件寿命也会更长。不过丰田的陆巡、普拉多，三菱的帕杰罗把非承载车身的历史一直延续了下来，当然他们在这个基础上采用一些悬挂和电子的科技手段来提升整车的操控、舒适性。
而且这类非承载车身有一个最大的好处，先天就有比较强悍的拖拽能力，无论是安装绞盘还是拖挂房车都不用象承载车身那样操心安装连接的位置。
随着车身工艺水平的提高，激光焊接技术在一些车型上的使用，让不少承载车身的SUV同样可以达到很好的车身刚性，来应对野外恶劣环境的考验。
